الرئيسية » تسلا » المكونات في والإبحار: تلبية رواد العبارة الكهربائية

المكونات في والإبحار: تلبية رواد العبارة الكهربائية

المكونات في والإبحار: تلبية رواد العبارة الكهربائية

Shared 0

حقوق الطبع والنشر صورة
                 أدريان موراي
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    توماس لارسن هو قائد السفينة إيلين ، أكبر عبارة كهربائية في العالم
                
            
            
        "استمتع برحلة ممتعة" ، تهب التانوي ، بينما تتصاعد المحركات ونبتعد عن المرفأ في فينسهاف ، بجنوب الدنمارك. أنا على متن العبارة إيلين ، التي تعمل بالطاقة الكهربائية ، وهي تبحر إلى جزيرة أورو ، في بحر البلطيق الغربي. على جسر السفينة ، يقف الكابتن توماس لارسن خلف لوحة مع أدوات التحكم والرسوم البيانية الإلكترونية. "ما يمكنني رؤيته على هاتين الشاشتين هو نظام لإدارة الطاقة" ، كما يشير. "هذا يظهر لي جميع بطارياتي. وإلى أي مدى أتوقع أن أذهب." "الفارق الرئيسي هو أنه ليس لدي خزان وقود كامل. أحتاج إلى التفكير كثيرًا حول كيفية استخدام قوتي." ونحن نتحدث ناقوس الخطر يبدأ التصفير. يقول الكابتن لارسن بهدوء: "هذا يخبرني أنني لا أملك القوة لرحلة عودة جديدة دون إعادة الشحن" ، مدعومة بالكامل بالبطاريات ، إلين هي شيء من تسلا بين العبارات. مشحونة بالكامل ، يمكن للسفينة 60m الإبحار 22 ميلا بحريا مع ما يصل إلى 200 راكب و 30 سيارة على متنها.
            
                
                
                
                
                
                 حقوق الطبع والنشر صورة
                 أدريان موراي
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    إلين لديها مجموعة من 22 ميلا بحريا
                
            
            
        إنها رحلة ذهابًا وإيابًا تقارب 40 كيلومترًا ، وسبع مرات أكثر من العبّارات الكهربائية الأخرى. إلين تستبدل سفينة قديمة تعمل بالديزل ، وفي ركاب المقهى على متن الطائرة يرحبون بالتغيير. يقول لي أحد المسافرين: "إنه لا يسبب الكثير من الضجيج ، ولا يدخن الديزل من الجو – إنه جيد". يقول آخر: "إنها هادئة للغاية. لا تشعر بأي شيء. إنها فكرة رائعة أيضًا بالنسبة للبيئة". يقول هالفدان أبراهامسن ، مسؤول المعلومات في شركة Energyrø EnergyLab ، وهو يريني: "إن عبّارة الشحن عمومًا هي أعمال قذرة للغاية".

المزيد من تكنولوجيا الأعمال

يقول أبراهامسن إن السفن تستخدم عادة الديزل البحري أو زيت الوقود الثقيل "الذي يقع في قاع السلسلة الغذائية عندما يتعلق الأمر بمنتجات المصافي" ، فالزيت الوحيد الموجود على متن السفينة إيلين هو لصندوق التروس وفي المطبخ لصنع الفرنسية. ويقول: إن العبّارة الخالية من الانبعاثات من المتوقع أن تخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 2000 طن سنويًا. إنه جزء من مشروع يدعمه الاتحاد الأوروبي لتطوير عبارات خضراء لمسارات أطول. إلى جانب مجموعة من الأبواب المعدنية الثقيلة ، يوجد المحرك وغرفتي البطاريات ، حيث يتم تكديس 840 بطارية ليثيوم أيون مقدمة من الشركة السويسرية لوكلانشي من الأرضية إلى السقف.
            
                
                
                
                
                
                 حقوق الطبع والنشر صورة
                 أدريان موراي
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    تضم غرفتا البطاريات 840 بطارية ليثيوم أيون
                
            
            
        يبلغ إجمالي سعة البطارية 4.3 ميجا واط في الساعة ، ولديها أكبر سعة للبطارية لأي سفينة في البحر وتعادل متوسط ​​كمية الكهرباء التي تستهلكها أي أسرة بريطانية كل عام. وهذا يعني أنها يمكن أن تبحر أكثر من أي عبارة كهربائية أخرى تعمل في الوقت الحالي ، وفقًا لكيمو راوما ، نائبة رئيس Danfoss Editron ، الشركة التي تتخذ من فنلندا مقراً لها ، والتي تعمل خلف تقنية الدفع والشحن الكهربائية. بعد رحلة مدتها 70 دقيقة ، وصلت إيلين إلى الميناء في Søby والمروج إلى جانب محطة الشحن.توصيل ذراع ميكانيكية وإعادة شحن البطاريات في أقل من 25 دقيقة مع الطاقة النظيفة التي توفرها توربينات الرياح المحلية. إيلين ليست تعمل بشكل كامل حتى الآن ، ولم يكن كل شيء سلسًا. بناء قارب يحتوي على الكثير من البطاريات أمر معقد ومنذ إطلاقه تم استبدال بعض خلايا البطارية.
            
                
                
                
                
                
                 حقوق الطبع والنشر صورة
                 أدريان موراي
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    يقول ترين هاينمان إن تكاليف تشغيل إلين هي ربع تكلفة عبارة ديزل
                
            
            
        يوضح تراين هاينمان ، منسق مشروع E-Ferry: "إنهم يزدادون وزنا وأكثر كثافة في استخدام الطاقة ، لكنهم لا يزالون ثقيلين". "كلما زادت الطاقة التي تحتاجها ، وزادت عدد البطاريات التي تحتاج إليها ، وزادت الوزن الذي تضيفه. ثم يتعين عليك البدء في التفكير في كيفية أخذ وزن آخر بعيدًا عن السفينة؟ كيف يمكنك بناء أكثر السفن كفاءة في استخدام الطاقة؟" تم استخدام تصميم منخفض المقاومة والمزيد من المواد خفيفة الوزن ، مما ساهم في انخفاض تكاليف تشغيل إلين. "نحن ندفع ربما 25 ٪ مما كنت ستدفع لتشغيل سفينة وقود مماثلة." تقول السيدة هاينمان. "لذلك هذا هو الادخار الكبير." تكاليف الصيانة أقل بكثير جدا. يقول الدكتور راوما إن محرك الديزل يحتوي على حوالي 30،000 جزء متحرك ، في المحرك الكهربائي هو المحامل التي تحتاج إلى صيانة.
            
                
                
                
                
                
                 حقوق الطبع والنشر صورة
                 أدريان موراي
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    يعيد الصندوق الأخضر الموجود على اليمين شحن بطاريات إلين
                
            
            
        بلغت تكلفة العبّارة 21.3 مليون يورو (23.6 مليون دولار أمريكي ؛ 18.3 مليون جنيه إسترليني) ، بتمويل من برنامج هورايزون 2020 للاتحاد الأوروبي ، وقد تبلغ تكلفة هذه السفينة 40٪ ، وقد تكون هذه التكلفة أعلى بنسبة 40٪ من سفينة ديزل تقليدية. المحول والبنية التحتية الكهربائية ، لذلك من حيث إنشاء وعاء كهربائي ، نحن نبحث عن تكلفة أعلى بكثير. " لذا ، في حين أن طاقة البطارية أكثر خضرة بالتأكيد ، هل هي قابلة للتطبيق من الناحية التجارية؟ يؤمن الفريق بذلك: "يقول البعض في غضون 14 شهرًا إنك تتعافى ومن ثم تدخر من ذلك الحين. نحن أكثر تحفظًا ونقول ربما أربع أو خمس سنوات" ، تقول السيدة Heinemann.At Søby Shipyard ، حيث إلين بنيت ، الرئيس التنفيذي رور فالكنبرج يعتقد التكاليف سوف تنخفض. "كانت إيلين نموذجًا أوليًا. أعتقد أنه عندما نصمم إيلين التالية ، ستكون التكلفة أعلى قليلاً من العبارة العادية. وإذا نظرت إلى الأمام من ثلاث إلى خمس سنوات ، أعتقد أن السعر سيكون هو نفسه".
            
                
                
                
                
                
                 حقوق الطبع والنشر صورة
                 أدريان موراي
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    المحركات الكهربائية سوف تتطلب صيانة أقل
                
            
            
        يقول الدكتور تريستان سميث ، خبير الشحن والطاقة من جامعة كوليدج في لندن ، إن البطاريات أصبحت أكثر تنافسية من حيث التكلفة ، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى التكنولوجيا الأفضل وقواعد صارمة للانبعاثات. يقول: "إذا كان لديك تنظيم قوي لجودة الهواء ، فلن تتمكن من حرق أنواع الوقود البحري الأسوأ جودة" ، مما يجعل البطارية أكثر قدرة على المنافسة ، لأنها تنافس الآن الوقود الأحفوري الأغلى ثمناً. "صناعة الشحن مسؤولة عن حوالي 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وغازات الدفيئة العالمية. في أبريل 2018 ، حددت المنظمة البحرية الدولية أهدافًا جديدة لخفض هذه الانبعاثات بنسبة "50٪ على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008". هذا يدفع اللاعبين في الصناعة إلى استكشاف تدابير جديدة لخفض الانبعاثات بما في ذلك أنواع الوقود البديلة مثل الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي والهيدروجين والأمونيا التي يعتقد الدكتور سميث أنها تبشر بالخير.
            
                
                
                
                
                
                 حقوق الطبع والنشر صورة
                 Norled
                
            
            
            
                تعليق على الصورة
                
                    Norled جزء من مشروع عبارة يعمل بالهيدروجين
                
            
            
        قادت بلدان الشمال الأوروبي تحولًا نحو الطاقة الهجينة والكهربائية. تم إطلاق أول عبارة كاملة السيارة الكهربائية في النرويج قبل بضع سنوات ، وتقوم شركة Norled بتطويرها الآن ، ما تدعي أنه سيكون أول عبارة تعمل بالوقود الهيدروجيني في العالم ، ويقول كيممو راوما من Danfoss: "التكنولوجيا جاهزة". "السؤال هو أن الصناعة البحرية ليست الأسرع من حيث التغيير." لقد وفرت شركته تكنولوجيا كهربائية لقوارب الدوريات ، كاسحات الجليد ، وقوارب خدمات استزراع الأسماك. كما طورت أول عبارة إلكترونية في آسيا في تايوان. يقول إن تحديث سفن الديزل القديمة بمحركات كهربائية ، خاصة في مناطق مرفأ المدينة ، يمثل "فرصة كبيرة" للحد من التلوث. ومع ذلك ، يقول الخبراء إن زيادة طاقة البطارية للسفن الكبيرة ينطوي على قيود كبيرة: "القاسم المشترك للاستخدام الناجح للبطارية هو أن السفن تعمل بالقرب من الشاطئ" ، كما تقول ماريا سكيبر شوين ، مديرة الهيئة الدنماركية للشحن البحري. يكون الوصول محدودًا ببساطة بسبب سعة البطارية نفسها. إنه ببساطة غير ممكن اليوم عندما تبحر لأكثر من 10 أو 20 يومًا في البحر. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى سعة شحن هائلة في المنفذ. "" مع التكنولوجيا لدينا حاليًا … لا يبدو هذا حلاً قابلاً للتطبيق للشحن البحري في أعماق البحار ، لكن بالنسبة للعبارات وتزويد السفن وقوارب القطر ، إنه حل ممتاز. "في سوبي شيبارد ، يوافق رور فالكنبرج. "المفتاح هو مقدار الطاقة التي يمكنك تخزينها في البطارية. إذا كان عليك الإبحار من إنجلترا إلى الولايات المتحدة ، فأنت بحاجة إلى الكثير! وبعد ذلك لا يمكنك شحن أي شحنة ، يمكنك فقط الحصول على بطاريات. ربما في 10 سنوات ، 15 سنة ، ستكون هناك طرق أخرى لطرق شحن أطول ".
            


المصدر الأصلي

Shared 0

الوسوم:
لأعلي